瘦身、换回脸、变色…共享单车步入转车潮。旧车黑市孙家、决心在哪儿？据中国之声报导：从2016年起，在资本劝说下，各色共享单车遍及大街小巷，赤橙黄绿青蓝紫，特别是在在景区、地铁站等人员集中于地区，车比人多，呈圆形洪水泛滥之势。北京自行车电动车协会曾有个统计资料，2017年，近20个品牌在全国投入了大约2000万辆单车。

为此，当年各大城市开始管控，禁令再行投入新车。与此同时，车辆损坏开始激化，“共享单车”坟场再三沦为舆论热词。

我们再行把目光从三年前纳返回现在。细心的朋友有可能找到，最近在各大城市，各色新车又卷土重来。只不过，从之前ofo与摩拜的“黄橙”之争，变为了滴滴青桔单车、美团单车、哈罗单车的“青黄蓝”之争。

其中，在ofo陷于债务危机后，曾多次四处都是的小黄车很快消失；摩拜被美团并购之后，橙色的单车也正在被替换成深黄色的美团单车。那么，这些新车从何而来，投入否合规？谁又在为早已消失、正在消失、未来即将消失的共享单车“买单”？各色新车卷土重来，投入标准为何？在北京太阳宫爱琴海购物中心后方的空置土地上，停放在着数以百计的荒废共享单车，记者找到，摩拜、ofo、青桔、哈啰……各种品牌的共享单车杂乱无序地堆满在空地的杂草中，构成了一座座小的“山丘”，有些单车的车把、座椅早已在压力的起到下变形变形。

当中国之声记者企图转入内部理解情况时，遭了保安的拒绝接受，对方回应，院子里的共享单车是按照有关规定堆满在此，一位在附近停车场工作的收费员谈及，停放这里的共享单车早已有一段时间了，而且每天都会有卡车过来带走一部分。“因为现在就是单车较为多，它就是有怕的，这个单车每天都有人来收，就是我看到每天都会有大车不会来收的，从这带走再行冲到别的地方去。”大量单车荒废的同时，还有不少新的单车入局，美团单车和青桔单车开始经常出现在各大城市街头，原有的想去，新的怎么又来了？面临批评，负责管理运营小蓝单车和青桔单车的滴滴上下班回应，他们只是将原先的车辆展开的移位，对旧车展开出厂处置：由于长年服役，许多小蓝单车已相似生命周期。为了用户的安全性及体验，我们作出移位要求。

这批车首先就是指路面回仓、其次是分级，超过出厂标准的不会回头标准出厂流程，无害化环保处置，约将近出厂标准的展开报废处置。经北京市交通委员会月国家发改委，我们要求将北京市总量为25万辆的小蓝单车按照2:1的比例移位成青桔单车。首批将重复使用市面运营的15万辆小蓝单车，投入7.5万辆全新青桔单车。

被美团并购的摩拜单车涉及负责人告诉他记者，此次将原先的摩拜单车移位成新的美团单车，是在继续执行对共享单车控量保护环境拒绝的前提下，对精细化运维和行驶秩序管理水平的更进一步提高。移位重复使用的车辆，构建100%重复使用，可以用于的零件装修适配，无法用于的单车将借此重复使用铝和铁，部分重复使用的废旧轮胎还沦为了小学塑胶运动场的原材料。

二次利用无法交还成本 用户为保守推展买单除了仍在身体健康运转的企业，陷于债务危机的ofo以及其他早就破产的共享单车企业并没适当的重复使用规划。根据央视专访，这些原本耗资上百元、无人认领的单车，如今的最低廉的重复使用价格却只有十几块：“都早已烂透了，出厂，满大街烂透的车怎么处置？有的买，有的拆卸、熔，最低廉的时候15块一辆那归属于买捡拾。”上海自行车协会理事长郭建荣指出，无论是耗资300元的小黄车在市场上被15元孙家、重复使用，还是其他企业有序地联络重复使用厂做到二次利用，都相比之下无法交还当初的造车成本，共享单车至今仍未找到盈利模式，车辆的损耗却节节上升，相等于所有用户都在为当年单车企业保守的推展不道德买单：“一个是他们公司自己重复使用了，还有一个是被政府没收了，没收后也不擅离职守就当废铜烂铁在那里。

有的政府没收，你还要交纳几十块的运输费，这公司显然不有可能去缴这笔费用，车也不要了。共享单车的买单，到最后都是老百姓在买单啊。”截至8月底，小黄车ofo近期排队弃押金的人数早已超过1600万，如果按照每人押金199元来计算出来，ofo闲置了31亿元的用户押金，按照早前媒体透露的日均付款3500人计算出来，队尾的用户将等候大约4608天，也就是12年半，才能拿回押金。

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